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四缸回归/9AT加持,15万预算买B级车就选它,试驾迈锐宝XL 535T

2020-09-17 05:05:43 来源:  作者: 朝闻网
摘要:电影需要跌宕起伏的剧情才足够吸引人,车企之间的对抗则是相反,不存在此消彼长更像是一场马拉松,严峻的市场环境更是不允许车企懈怠,尤其是热度较高的且兵家必争之地的B级车领域

电影需要跌宕起伏的剧情才足够吸引人,车企之间的对抗则是相反,不存在此消彼长更像是一场马拉松,严峻的市场环境更是不允许车企懈怠,尤其是热度较高的且兵家必争之地的B级车领域。这不,美系B级车的代表作雪佛兰全新迈锐宝XL 535T前不久完成了上市,而这次它也是有备而来,动力系统与智能车机全面升级。如此的话,也宣告着B级车的新一轮较量又升级了。至于,这次迈锐宝XL能否在这场马拉松中领先,请往下看。

雪佛兰本次最新推出的1.5T迈锐宝XL,共计三款车型,售价区间为16.49-18.49万元,如此一来,仅三款车型的话也便于消费者选择。而在尾标部分同样采用535T的标识,与1.3T车型一致,但在数据和动力总成上却是有着翻天覆地的改变。此外,最关键的一点在于新车发动机为四缸布局,同为小排量车型,不过四缸发动机势必要更受国内消费者青睐。

鉴于新车最大的改变在于动力总成部分,所以本文就先对动态部分进行详解,稍后再为各位奉上外观内饰部分的回顾。

动力总成方面, 新车搭载了通用的1.5T四缸发动机,最大功率为124kW(169Ps),峰值扭矩达到250N·m,就账面数据而言这台发动机给人以保守之势,不过好在最大扭矩输出的平台相比535T(1.3T)和550T(2.0T)车型更宽泛。最重要的是,搭载了同550T车型一样的9速HYDRAMATIC®手自一体变速箱,不论传动效率还是对于驾驶乐趣而言都要优于CVT变速箱。

在此之前,我已经领教过通用旗下1.3T车型的动力,平心而论这台1.5T发动机与之相比其实是有着很大的共性,动力输出平顺性出色,当然了,1.3T的迈锐宝XL同样如此。而这台换装1.5T发动机的车型,参数有了一定提升,实际表现自然也要在平顺性的基础上再次拔高,最为显著的特性就是低扭比较强劲,初段加速尤为迅猛,并且很愿意去展现它有爆发力的一面,整体感受它更像是一名短跑运动员,对于城市道路工况可以轻松胜任。从实际驾驶感受来说,涡轮介入时机恰到好处,过了1700rpm之后车辆就会给到一个不错的动力输出,不需要去担心小排量发动机的动力不够用。

动力输出平顺,油门线性的调校自然是功不可没,轻盈的脚感让人爱不释手,重点是不“贼”,这样的调校对于市区驾驶来说,会给予车内乘客极好的乘坐感受。而自己驾驶时,想要激进的驾驶,它也可以满足你的私心,因为油门踏板的中段调校又比较灵敏,并且很容易触发变速箱降挡。总体而言,在初段之后油门踏板的调校就好比是一把刻度尺,只要脚下功夫到位它便会根据力度给到你相应的动力反馈,单凭这点而言就足以说明迈锐宝XL没有把雪佛兰的运动基因丢掉。

9AT变速箱的平顺性表现不会让人失望,正常驾驶时这台变速箱的换挡逻辑清晰,而且目的也很明确,就是为了更快的完成升挡动作,而在此过程中也基本察觉不到明显的顿挫感,绝大多数情况下,发动机的转速都会维持在1600rpm左右。也就是说,城市路况频繁的低速升降挡动作中变速箱的存在感极弱,并且不会出现换挡时动力突然中断的感觉。

对于驾驶狂热分子而言,这台变速箱也不会让你吐槽,只不过是要需要适当的去刺激它,当然这个过程也很简单,深踩油门即可。D挡模式下变速箱也可以很准确的理解你脚下的动作,不过它大概需要半秒左右的时间去执行,即便如此想要第一时间完成并线、超车的动作,也不需要去刻意的打提前量,它的动力响应速度和换挡速率对于B级车和同排量车型来说都不算慢。若嫌不够,SPORT运动模式绝对可以满足你的需求,转速会总体会拉高一些,动力的响应也会更为积极,但凡脚下稍有用力,变速箱便会毫不犹豫的降挡,连降多个挡位来到该在的加速挡位,之后转速立马飙至3000rpm,一股强有力的加速感便会涌现,加速超车一气呵成。当然任何事物都有两面性,此时发动机的声浪也会相应提升。

至于9挡何时可以挂上,相信这是很多用户对于这类多挡位车型最为关心的点,我们在试驾过程中车速基本到80km/h后就可以来到9挡,更多的考虑到了燃油经济性问题,总的来说变速箱的表现还是相当优秀,也是它最大的谈资之一。

1.5T涡轮增压发动机推动自重1.4吨的车子并不算小马拉大车,账面数据是相对保守,但在实际驾驶中并不感觉加速吃力,运动模式下甚至会给到你游刃有余的感觉,不论是日常城市通勤还是高速巡航都够用。就绝对动力性而言,这台1.5T发动机各位大可不必为之操心。

真皮方向盘的手感非常细腻,尺寸适中带来的握感也很好,且在三九点位置加入了符合人体工程学的凹槽设计,对于长时间驾驶来说比较友好。转向力度,D挡模式下是轻盈流畅的感觉,开起来也不是那种指向性很强的类型,驾驶感觉轻松随和。来到运动模式,手感变重让人很欣慰,并且车头的响应速度也没有问题,但不得不说的是它有些过于袒护舒适性,以至于路感变得模糊,但话又说回来了,它是B级车这样调校又有什么问题呢?

悬架方面,新车采用的是前麦弗逊式/后多连杆式的独立悬架结构。底盘表现符合这个价位该有的水准,不过在保证城市道路驾乘舒适性的基础上,整体调校还是偏硬朗,而这样也好,在高速过弯时能够提供良好的抑侧倾能力,给人十足的信心去过弯。舒适性的话,面对一些细小的颠簸能够充分的化解,进而展现出它B级车该有的从容与稳重。途经较大的颠簸路段时,会保留一定的路感,但也无妨可以让驾驶员有更好的参与感,只是这种感觉对于乘客而言好坏与否还是要因人而异。

对于静谧性方面,作为B级车肯定差不了,而且新车还加入双层夹胶的前风挡玻璃,实际表现自然是令人满意,中上游水平的车内静谧性即便是高速行驶也不会影响车内乘客的正常沟通。而前面也提到了关于发动机的噪音问题,这点的确很难避免,因为免不了急加速的情况出现。

针对动态部分做一个小结,整体来看,新车最不需要担心的就是动力方面,够用且可以营造出一定的运动感;变速箱的表现也是可圈可点,不只是挡数多的样子货,称得上是文武双全;在底盘调校方面,不得不承认,更多的是倾向于运动化取向,不过对于舒适性也没有含糊。总体来说,它是一款有着运动的心且还要兼顾舒适性的B级车。

新车的外观与内饰设计,相信各位朋友早已熟悉,因为它与其它排量车型一致。但还是要强调一点,它足够运动的造型是优于同品类车型之处,同样它的尺寸也很拿得出手,算得上同级别中的大个子。内饰部分,豪华感它给予不了,更多的还是年轻化与科技感,而B级别比较重要的舒适性和空间方面,它也可给出不错的成绩。

总结:迈锐宝XL本次推出的新车型最大变化莫过于动力系统,虽说仍是小排量引擎,不过胜在是四缸机,仅凭这一点也不难看出雪佛兰对于国内消费者用车需求的理解,更能看出雪佛兰对于国内市场的重视程度。而这套动力系统自身的表现也是可圈可点,不失B级车水准,更没把雪佛兰的精髓弄丢。另外,相较于诸多竞争对手,新车还有个一个优势,售价有很强的竞争力,并且品牌力也不错。

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